1,89 n.  Sistema motore passo-passo ad anello chiuso M bifase da 57 mm
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1,89 n.  Sistema motore passo-passo ad anello chiuso M bifase da 57 mm

1,89 n. Sistema motore passo-passo ad anello chiuso M bifase da 57 mm

Sistema di motore passo-passo ad anello chiuso da 1,89 Nm a 2 fasi da 57 mm. Il servoazionamento ibrido offre un'alterna
Informazioni basilari.
Modello numero.NON 57
CondizioneNuovo
PersonalizzatoPersonalizzato
MaterialeAcciaio inossidabile
Tensione di ingresso36
Frequenza di ingresso a impulsi200
Volt20-50 V
AttualePicco 8,0 A
Pacchetto di trasportoCartone per l'esportazione
SpecificaCE/ROHS/HSG
MarchioJKONGMOTOR
OrigineCina
Capacità produttiva100000 pezzi
Descrizione del prodotto
Sistema motore passo-passo a circuito chiuso bifase da 1,89 Nm da 57 mm
Il servoazionamento ibrido offre un'alternativa per le applicazioni che richiedono prestazioni elevate ed elevata affidabilità quando il servo era l'unica scelta, pur rimanendo conveniente. Il sistema comprende un motore passo-passo trifase combinato con un azionamento completamente digitale ad alte prestazioni e un encoder interno che viene utilizzato per chiudere gli anelli di posizione, velocità e corrente in tempo reale, proprio come i servosistemi. Combina il meglio delle tecnologie dei servomotori e dei motori passo-passo e offre funzionalità e miglioramenti unici su entrambi, a una frazione del costo di un servosistema.
Il servoazionamento ibrido offre un'alternativa per le applicazioni che richiedono prestazioni elevate ed elevata affidabilità quando il servo era l'unica scelta, pur rimanendo conveniente.
Kit servo ibrido NEMA 23 (sistema passo-passo a circuito chiuso):
un servoazionamento ibrido HBS57 un servomotore ibrido NEMA23 JK57-2N-1000 con una linea Encoder 1000, un cavo da 3 metri
A: HBS57, servoazionamento ibrido trifase per servomotore ibrido NEMA23

1.89n. M 2 Phase 57mm Closed Loop Stepper Motor System


Caratteristiche
· Circuito chiuso, elimina la perdita di sincronizzazione
· Campo operativo più ampio: coppia più elevata e velocità più elevata
· Riscaldamento del motore ridotto e più efficiente
· Movimento fluido e rumore del motore estremamente basso
· Non è necessario un margine di coppia elevato








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